日本SMC单杆气缸，CQ2A32-20DMZ
薄型气缸 CQ2/CDQ2
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 (mm)
标准型 CQ2 单杆双作用 12,16,20,25,32,40,50,63,80,100
标准型 CQ2W 双杆双作用 12,16,20,25,32,40,50,63,80,100
标准型 CQ2 单作用(伸·缩) 12,16,20,25,32,40,50
大缸径型 CQ2 单杆双作用 125,140,160,180,200
大缸径型 CQ2W 双杆双作用 125,140,160,180,200
长行程 CQ2 单杆双作用 32,40,50,63,80,100
杆不回转型 CQ2K 单杆双作用 12,16,20,25,32,40,50,63
杆不回转型 CQ2KW 双杆双作用 12,16,20,25,32,40,50,63
轴向配管型(集中配管型) CQP2 单杆双作用 12,16,20,25,32,40,50,63,80,100
轴向配管型(集中配管型) CQP2 单作用(伸·缩) 12,16,20,25,32,40,50
耐横向负载型 CQ2□S 单杆双作用 32,40,50,63,80,100
端锁型 CBQ2 单杆双作用 20,25,32,40,50,63,80,100
特长 长度方向设计成薄形的省空间气缸。
带磁性开关(CDQ2系列：CDQ2、CDQ2W、CDQ2K、CDQ2KW、CDQP2、CDQ2□S、CDBQ2)
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
日本SMC单杆气缸，CQ2A32-20DMZ
