CMK系列喜开理紧固型气缸常用性能[产品打印页面]

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产品名称: CMK系列喜开理紧固型气缸常用性能
产品型号: CMK2-00-20-75-T0H-D
产品展商: CKD
简单介绍
CMK系列喜开理紧固型气缸常用性能内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。

CMK系列喜开理紧固型气缸常用性能的详细介绍

CMK系列喜开理紧固型气缸常用性能

常见型号:

SVB1A-65F-03R-AC110V
SCA2-TC-40B-100/2
SCA2-00-40B-125/Z
SCA2-TB-40B-75/Z
CKD 电磁阀 4GB250R-08-E2-3
4KB140-06-L-DC24V 490
CKD磁性开关 CKD-TOH
4KB110-06-L-DC24V 240
压力开关型号:PPG-C-VN-6G1
APK21-40F-03AHS -DC24V
STR2-M-16-35
F4000-15-W-F/CKD 过滤器，
CHB-20-BALL-VALVE
RV3S800-270-45

技术规格:
气缸运行特性的研究可知, 要确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100~500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
缓冲针阀部安装了旋钮，大幅提升了调整作业的效率。
仅需4根螺栓的安装提高了操作性。
只需普通工具即可安装。
【可选择的开关安装方式】
有束带方式和导轨方式2种可选。
可大幅缩短维护时开关的位置设定时间。
开关安装位置一目了然的标记。可进行6mm以下的行程方向的微调。
缸筒采用不锈钢材料的圆型通用气缸。
产品种类、选择项丰富，适用于多种用途。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
CMK系列喜开理紧固型气缸常用性能

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