日本喜开理流量传感器￥CKD空气流量传感器[产品打印页面]

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产品名称: 日本喜开理流量传感器￥CKD空气流量传感器
产品型号: -
产品展商: CKD
简单介绍
日本喜开理流量传感器￥CKD空气流量传感器对于采用热膜式空气流量传感器的电喷发动机，它以恒定的电压加在热膜（电阻）的两端，使电阻发热，其温度由电路控制。ECU根据流过热膜电阻的电流大小来判断进气量的多少，并决定喷油量，以适应发动机不同工况的需要。如果热膜上积尘，形成隔热层，当进气量变大时，其温度变化减慢，所需电流变小，

日本喜开理流量传感器￥CKD空气流量传感器的详细介绍

日本喜开理流量传感器￥CKD空气流量传感器
日本喜开理流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的
计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制（
根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。D型控制方式中的微机ROM内，
预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，
微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照ROM所记忆的进气量，
可以算出燃油量L型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同
，但它能适应汽车的苛环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响
应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。
采用压力损耗小的涡旋发生器：涡旋发生器的功能是在整个流量范围内形成稳定的涡旋。
发动机加速到4200r/min，再踩加速踏板，发动机的转速反而下降。
用VAG1551故障诊断仪检测，无故障码存储。读取4200r/min时的数据流
，发现空气流量数据只能达到1.1～1.3g/s，而且不能随着节气门的开闭而变化。
更换空气流量传感器后，故障被排除。究其原因。空气流量传
感器的输出信号偏差不足以让电控单元（ECU）纪录故障码，但是由于空气流量信号不能准确反
映实际的进气量，导致ECU据此控制的喷油量偏少，所以发动机的转速不升反降。
ECU据此确定的喷油量会减小。而此时的实际进气量比较大，
于是导致混合汽过稀，终引发发动机怠速抖动，急加速时“回火”等故障现象。
如果空气流量传感器对地短路，将造成混合汽过稀，使发动机的输出功率下降，
会导致自动变速器无法升入超速挡。此时应当更换空气流量传感器。
空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，
表示空气流量传感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，
当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，
或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。空气流量传感器失效后。
ECU用节气门位置传感器的信号代替之。另一类是信号不准确（即性能漂移）。
空气流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。
这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元（ECU）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，
所以往往造成混合汽过稀或者过浓。如若没有空气流量信号，
ECU会利用节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。

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