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产品名称: EFHT8320196/捷高短行程气缸
产品型号: EFHT8320196
产品展商: 美国ASCO阿斯卡
简单介绍
EFHT8320196/捷高短行程气缸气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑**、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时**。

EFHT8320196/捷高短行程气缸的详细介绍

EFHT8320196/捷高短行程气缸
捷高短行程气缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，
两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，
其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，
气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油
，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，
这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，
反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。
这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出
，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，
但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生长久的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸
、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，
或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；
汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的
严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负
荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足
，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，
在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，
紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中
间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固，
这样就会把变形的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。
如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

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