经销日本CKD单电控电磁阀
电话；O21-39526589/3952659O/39529839/3952983O 手机；13681848837/1365173359O/13564956558 传真；O21-3952983O/39529831/39529839/39529829-8OO7或者8OO8 如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。 直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。 待有杆腔气体由A排空后，活塞便下行至终点。 第五阶段：耗能段。活塞下行至终点后， 所得冲击气缸特性曲线见图42.2-12。上述分析基本与特性曲线相符。 对冲击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度 ，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢， 因此，在某个冲程处，运动速度必达值， 此时的冲击能也达值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行。 冲击气缸在实际工作时，锤头模具撞击工件作完功， 一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向， 缸即从冲击段直接转为复位段。 这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。 如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充气直至达到气源压力。 再复位时，充入的这部分气体又需全部排掉。 可见这种充气不能作用有功， 故称之为耗能段。实际使用时应避免此段（令换向阀及时换向返回复位段）。 对内径D=90mm的气缸，在气源压力0.65MPa下进行实验， 喜开理SCW系列 省空间型气缸 内径尺寸：Φ32、Φ40、Φ50、Φ63 全长尺寸上实现了节省空间化、紧凑化 可用内六角螺栓直接安装 完全内置超小型气缸开关 DNC-32-100-PPV-A GPS2-07-15-NYRS
沪公网安备 31011402005013号
