费斯托FESTO气缸关键的数据信息是缸径和行程安排
费斯托FESTO气缸关键的数据信息是缸径和行程安排
1.对费斯托FESTO气缸预置杆径与缸径比例d/D=0.5，依据前边上述气缸基础理论力的计算方法和负载率计算方法，便可选中缸径D；对双功效气缸，一样应用前边上述气缸基础理论力的计算方法和负载率计算方法，便可选中缸径D。缸径D的规格应规范化。
2.选中气缸行程安排
依据费斯托FESTO气缸的实际操作间距及传动机构的行程安排比以选号牌气缸的行程安排。为有利于安裝调节，对测算出的行程安排要留出适度容量。应尽可能选为规范行程安排，可确保供应速率，成本费减少。
3.选中费斯托FESTO气缸种类
将应用目地及必须的缸径及行程安排做为标准，从气缸系列产品中挑选出需要的气气缸种类。
4.选中安裝方式
不一样系列产品有不一样的安裝方式，而各系列产品亦有多种多样安裝方式可选择，应依据气缸的不一样主要用途，来挑选安裝方式。
安裝方式有：标准型，脚座型，杆侧法兰盘型，无杆侧法兰盘型，单耳饰型，双耳饰型，杆耳尖轴型，无杆耳尖轴型，中间耳轴型。
5.选中缓存方式
依照主要用途所需，挑选出气缸的缓存方式。气缸缓存方式分成：无缓存，硫化橡胶缓存，气缓存，油压缓冲器。
6.磁感应开关的选中
安裝于费斯托FESTO气缸上的磁感应开关，主要是作部位检验的用处。必须留意的是：气缸内嵌磁芯，是应用磁感应开关的前提条件。磁感应开关的安裝方式有：带钢安裝，路轨安裝，支撑杆安裝，真接安裝。
初学者经验不足，或者希望通过前期的计算校核提升设计的“感觉”：比如上下运动气缸，要承担的输出力主要是两部分，一个是整个移动模组的重量G，一个是裁断端子的剪切力F，两部分大概算一下，看看要多大的力。至于机构运动过程，还要克服的其他阻力，比如插端子工艺，由于产品产品端子与塑胶干涉力远比裁切成片的力小，所以我们一般可以忽略；比如克服导轨的摩擦阻力也是一样，都比较小，小到多小呢，普通的导轨摩擦系数是几个费斯托FESTO气缸，乘于正压力（或重量），大概就能估算个粗略值......基于这样的分析得到一个实际需要的动力，然后再按部就班去计算或查表，也就是“有理有据”的设计，做得多了，后面就可以把这些功夫“省掉”。
为什么说确定“机构或工艺到底需要多大的动力”键的呢？因为非标工况比较庞杂，初学者往往就卡在这一步，不知道当前这个机构或工艺到底需要多大的动力，这一步没完成，往下都白搭。
费斯托FESTO气缸跟液动、电动设备（马达驱动）不一样，很多场合是难以量化的，所以不用太纠结太依赖于计算分析，比如做个上料机构，从A点移动到B点，机构的实际运行速度，就不是靠计算能算出来的，那么量化不了但又要求苛刻时怎么办，那就改用其他方式（比如电动）啊。
费斯托FESTO气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关，注意三个设计要点：
●一般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰，如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加1～2㎜的余量，换言之，机构好本身有限位功能。
●限位要平衡稳当，所谓平衡，就是不要让气缸“憋着”或“悬着”，所谓稳当，就是要足够力量阻挡“来势汹汹”的活动部分，并且没有摇动、晃动或有松脱趋势现象（比如气缸运动方向垂直于固定螺丝径向，后者就容易受循环载荷而慢慢松动，应该与螺丝轴向平行）
●应尽量选为标准行程，可保证供货速度，成本降低。
